第一千七百四十九章 電動汽車霸主

 因為在這之前，特s啦生產出了一款可以行駛的電動汽車。雖然說續航里程還不夠非常強大，性能對於燃油車也不佔優勢，但的確會自己贏得了不少用戶。

 再加上特s啦主打的新能源，保護環境的口號以及研發方向，特別符合人類的發展，獲得了很多官方企業的扶持。

 實際上，人們經常將特s啦跟馬斯k掛鉤，但馬斯k並不是特s啦的創始人，特s啦的開創，其實非常久遠。

 久遠到上世紀九十年代初，通用汽車研發出續航里程為140k第一款量產汽車——ev-1，

 但在其生產了2000多輛後，卻因投入產出比低而宣告放棄。

 但參與ev-1項目的工程師艾爾卻沒有就此放棄對電動汽車的偏愛，而是在加州創建了家電動汽車公司，並且生產出僅供一人使用的鉛酸電池車zero。

 但這家公司經營狀況卻並不理想，沒過多久就陷入困境，這時，來自g谷的工程師馬丁為它投資了15萬。

 而且，對電動汽車的電池構造，馬丁·艾伯哈德還提出了自己的想法——用數千塊筆記本電腦的鋰電池取代原有電池。

 一番改造後，t-zero行駛里程竟超過了480k

 這個舉動，簡直就是開創性的，也讓電池汽車電池使用，一躍來到了鋰電池時代。

 此時，馬丁ac公司能為他造輛zero，但艾爾無意於此，因此馬丁就決定自己來創辦這樣一家電動汽車公司。

 經過大量的努力之後，馬丁終於成功找到了合夥人，成立了特s啦汽車公司。

 不過特s啦汽車公司是讓馬丁如願以償的成立了，但你得製造汽車啊，可馬丁·艾伯哈德哪有造車的經驗。

 所以又回去找到了ac公司。而這時，ac就為馬丁引薦了一位關鍵人物馬斯k，也正是馬斯k的出現給特s啦公司帶來了翻天覆地的變化。

 馬斯k這個人也非常的看好電動汽車行業，甚至認為電動汽車行業能夠改變世界。